http://www.gci-cvesq.com/ Club de voile FFV, Ecole de croisiere sur habitables, Association loi 1901, le GCI-CVESQ propose de faire découvrir les plaisirs de la croisière côtière et hauturière. Géré par des bénévoles et des adhérents qui prennent en charge leurs propres loisirs, Le GCI-CVESQ est ouvert à tous ceux qui veulent naviguer. Six bateaux confortables et bien équipés sont à disposition des 600 adhérents. 40 chefs de bord animent le GCI-CVESQ. fr http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss GuppY v4.6.4 postmaster@gci-cvesq.com (Le webmestre) postmaster@gci-cvesq.com (Le webmestre) http://www.gci-cvesq.com/blog.php?lng=fr&sel=pg&pg=165 http://www.gci-cvesq.com/blog.php?lng=fr&sel=pg&pg=165 Le retour de SantalLe 8 septembre 2007, Santal aborde les côtes de la Sicile et sous voile et sans moteur entre dans le port de Catane. Ian est à la barre après une traversée rudement ventée depuis les îles Ioniennes.Le 14 novembre, moteur neuf installé, pour Jack Aubry, Gilbert Champoussin, Philippe Bonaz et Michel Pelloie, quatre mousquetaires, la remontée au large des côtes italiennes commence…… à quatre, c’est quatre fois un.Un, Gilbert, le Capitaine, qui aime que toute chose ait un début et une fin. De l’île d’Egine près d’Athènes à Catane, le voyage de cet été n’était donc pas terminé et il vint l’achever amarrant Santal à AntibesUn, Philippe, qui, depuis des années n’ayant pas navigué sur Santal, fut curieux de le retrouver, rien n’ayant changé, il sut changer le fusible de la pompe à eau caché sous la descente et ils l’appelèrent Mac GyverUn, Jack, qui n’avait pas assez navigué et vint faire le plein, ils l’appelèrent Jack-in-the-Baskett, comprennent ceux qui entrèrent dans LymingtonUn, Michel, pour qui de Catane à Antibes était la moitié du convoyage de retour de Grèce en août prochain, une croisière de reconnaissance en quelque sorte …et ces quatre firent que un plus un plus un plus un font aussi un.....et quatre, c’est deux fois deux, deux dans le carré, deux sous la pluie et les embruns.Quatre quarts de jour font deux à la cuisine, pas toujours les mêmes, l’espadon grillé, le lard aux nouilles, aux lentilles, le poulet basquaise alternent.Deux quarts de nuit font la demie qui dort et la demie qui veille, pas toujours, quand les quatre sont à la manoeuvre.La preuve.Le premier jour, une paire, le Cap’taine qui aime lire papiers et notices et Mc Gyver qui touche à tout firent le premier tour dans l’eau, essai du moteur oblige, Santal le fit à l’envers de ce qu’ils espéraient, tournant la barre à gauche, allèrent sur tribord ignorant les drosses montées de travers. Revenir au quai, fut une drôle d’affaire.L’autre paire se mit en quatre, au marché accumulèrent fruits de mer, poisson, salamis, saucisses, pommes de terre, navets … chargés comme des mulets, les commis des marchands les ramenèrent en scooters respectant eux les sens giratoires, pas la vitesse et ils eurent bien peur.Sortirent du détroit de Messine, se retinrent de chanter, virent le Stromboli rougeoyant dans la nuit. Traversèrent un front orageux, des éclairs illuminèrent la nuit, éclatant en gerbes d’étincelles un peu trop près d’eux. Ils leur firent le teint terreux et averses de grêle et bourrasques de vent leur rendirent leurs couleurs. Heureux, trente six heures plus tard, au petit matin, entrèrent au port de l’île pontine de Ponza, s’amarrèrent au milieu des ferries pour un petit bar ouvert sur le quai, s’y barbouillèrent de croissants fourrés au chocolat et dormirent au mouillage bercés dans la baie.Rude vie de marin, en novembre, longue traversée sans l’ombre d’une bella ragazza, les trouvèrent à Elbe, à Portoferraio et s’enivrèrent de Marsala. Visitèrent la vieille ville, les remparts, la maison de Napoléon. Consultèrent par trop la météo et restèrent au bistrot tout en laissant passer le fort coup de vent. N’étaient pas idiots.Prirent trois ris et n’en ayant pas plus se mirent en quatre à border, à choquer, à déplacer les chariots et en quatre coups de cuiller à pot arrivèrent à Antibes. Cirés et bottes quittèrent, je passe sur les odeurs, mais après la douche, tirés à quatre épingles, qu’ils étaient beaux !Santal aussi était beau et dans la gatte du moteur tout neuf pas une goutte d’eau !A un de ces quatre … … à naviguer sur Santal, sur les flots bleus de la Méditerranée.Michel Pelloie   http://www.gci-cvesq.com/blog.php?lng=fr&sel=pg&pg=156 http://www.gci-cvesq.com/blog.php?lng=fr&sel=pg&pg=156 L'Encre marine n° 20 Serge Kahn, Jean-Baptiste Charcot. Explorateur des mers, navigateur de pôles, éditions Glénat, 2006  Amis marins bonjour! Je viens de refermer le très beau livre, magnifiquement illustré, que Serge Kahn, Président de l’association des Amis du Commandant Charcot et du Pourquoi Pas ? a consacré à l’un des plus grands artisans de la recherche polaire en France. Il aura en effet fallu attendre plus de soixante ans après la découverte de la Terre Adélie par Dumont d’Urville pour que la France s’intéresse de nouveaux aux pôles. C’est donc aussi dans la tradition que ce grand découvreur s’inscrit, celle d’Amundsen, de Schackleton et de Scott. Car c’est en longeant la terre de Graham que le Commandant découvrit, au 70° parallèle sud, un territoire jusque-là totalement inconnu et qu’il baptisa « terre Charcot » en l’honneur de son père Jean-Martin, célèbre médecin français.La mort de Charcot scella sa vie d’une façon quasi légendaire. Atteint en 1925 par la limite d’âge, Charcot perd le commandement du Pourquoi pas? mais reste à bord en tant que chef de mission et le bateau continue donc de naviguer, en particulier dans les glaces de l’Arctique. En 1936, de retour du Groenland et après avoir fait escale en Islande, le Pourquoi pas ? essuie une terrible tempête et fit naufrage, se perdant corps et biens, un seul homme, le maître-timonier, ayant pu en réchapper. C’est donc en mer, comme il le souhaitait, que Charcot mourut.Le livre imposant de Serge Kahn, par la qualité de son illustration et la profusion des photos, pour certaines inédites, qui y sont reproduites, est une véritable invitation au voyage. Ayant pu accéder à nombre de documents inédits issus des archives de la famille du Commandant, l’auteur rend compte ici, non seulement de l’expédition de 1908-1910 évoquée plus haut, mais des autres campagnes menées par le navigateur, notamment dans les mers du Nord et les îles Féroé, Jan Mayen, et ce jusqu’en 1936.    Bonne lecture à tous!!                                                                                                   Claude Obadia Vous avez apprécié un livre, une exposition, une musique, ayant un rapport avec la mer, les bateaux ou la navigation. Alors, à vos plumes ! Envoyez-moi vos textes pour parution dans L’encre marine. obadia.claude@orange.fr          http://www.gci-cvesq.com/blog.php?lng=fr&sel=pg&pg=150 http://www.gci-cvesq.com/blog.php?lng=fr&sel=pg&pg=150 Installation de la version 4.6.4 de GUPPY- mise en service le 8 novembre 2007- La NOUVEAUTE : GCI-CVESQ.COM a dorénavant son blog !!!Ce "blog" est la contraction du terme anglo saxon "web log" et il s'appelle naturellement Livre de bord, un terme certainement mieux connu des navigateurs que nous sommes.Comme tout livre de bord, celui-ci est destiné à relater la vie du site, mais aussi à faire part d'évènements annexes à la libre disposition de ses membres sans autre limitation d'usage.Aucun brevet ni niveau n'est exigé pour exercer ses talents de journaliste, le blog est une forme d'expression libre, un peu plus structurée que le forum mais sans le formalisme des nouvelles et les meilleurs billets risquent d'être sélectionnés pour une publication plus large.Comme toutes les nouveautés, il doit y avoir une période de rôdage pendant laquelle les publications seront soumises à l'approbation d'un administrateur, différant ainsi leur mise en  ligne.Il ne s'agit en aucun cas d'une censure, mais d'un contrôle de bon fonctionnement et d'une surveillance d'absence d'effet indésirable.Je vous en souhaite un agréable usage et n'hésitez pas à vous exprimer dans un "billet" (faites-le dans votre langue naturelle, il n'est pas encore demandé d'utiliser la seconde langue) .Bernard.